El hilo del Coche LETRICO

El bueno de Björn nos cuenta la puta mierda que era la idea del hidrógeno para los coches, seguramente un invent de los países productores del petróleo para frenar la irreversible llegada del coche eléctrico alimentado por renovables.

Lo mejor es cuando cuenta lo que costaba en KWh producir un kg de Hidrógeno. Salía muchas veces más energía por 100km que la energía eléctrica directamente. VERGONZOSO.

Por supuesto se fundieron millones de euros para estar vacías y ya las han desmontado.

Luego mis amigos me dicen que es el futuro... obviamente spam ruso.

acuérdate que hubo y hay mucho "jeiter" del ev, así que yo estas cosas las tomaría un poco con cautela

yo creo que el litio se ha impuesto porque los chinos dominan el mercado y porque era lo "fácil", la tecnología estaba ahí y solo había que meter baterías que estaban más desarrolladas que lo del hidrógeno

El hidrógeno tiene una densidad energética por peso brutal: unos 33 kWh por kilogramo de gas. Una batería de litio a nivel de pack (ya con carcasa, electrónica de gestión, refrigeración) ronda los 0,15-0,25 kWh por kilogramo. Es decir, kilo por kilo, el hidrógeno almacena entre 100 y 150 veces más energía que una batería, antes de descontar las pérdidas del ciclo completo

entonces tu pila de hidrógeno es 100 veces más ligera que la de litio a misma densidad energética.

qué pasa? que para mover un trasto de 1000kg no te compensa todo el chocho

pero para mover 40 toneladas, la cosa cambia, y cambia mucho

esto es lo que le he pedido al claudio (más o menos, porque ya sabes que hace lo que le rota a veces)

el peso máximo del camión son 40T (por ley)

para llevar 20T la batería no limita la carga hasta 750km de autonomía, donde la batería ya se come capacidad de carga (o sea, carga útil + peso del camión sin batería que son unas 8T), o sea, es donde la batería empieza a superar las 12T de celdas de litio (desconozco el precio de esta mierda, pero no parece barato)

me dice el claudio que a partir de 2500km toda batería que que se añade es para mover la propia batería, es la distancia crítica, pero ya ves que a partir de 900km ya mueves más batería que carga.

luego está en cuánto tiempo necesitan 12T de batería para cargar... no sé, eh? pero me da que bastante

con el hidrógeno no, sería en minutos... salvo que inventen un sistema de cambio de baterías como ya hacen con los droides esos de las maratones, pero quién acumula baterías o pilas de 12T?? o en paquetes de 1T o algo así... no sé

yo no daría por "muerto" al hidrógeno, forastero

aunque, sí, para coches no parece muy adecuado

El litio gana donde la penalización por peso extra apenas se nota (turismos, autobuses urbanos, furgonetas de reparto, distancias medias): ahí su eficiencia termodinámica superior pesa más que su densidad energética inferior. El hidrógeno gana donde el peso del propio sistema de energía se convierte en el problema dominante — carga pesada, largo recorrido, sin margen para paradas largas — y ahí acepta pagar la ineficiencia del ciclo completo a cambio de esquivar la espiral de masa que vimos en la gráfica.

me dice (porque le he preguntado) que para mover 30T, el peso de la batería ya es crítico a 125km (a partir de aquí, sacrificas peso de carga para meter más batería, o sea, el combo peso de baterías+carga sufre la limitación de 40T mucho antes)

el disclaimer que me tira el claudio es que si hay un desarrollo en baterías que densifique la energía, la cosa puede cambiar, porque estaríamos ya desplazando esa limitación a mayor distancia, pero mientras no lleguen esas baterías, mover cargas grandes a largas distancias es cosa del hidrógeno

volviendo a la gráfica de las 20T, el hidrógeno gana por goleada:

ha cambiado los colores por joder, pero bueno

el hidrógeno te lleva las 20T durante 2000km, mientras que el litio ya sacrifica carga a partir de los 750km

vale, como el claudio es asperger por definición, si no le planteas cuánto cuesta por km el chocho, no te lo dice

así que le pregunto cuánto costaría, en combustible, recorrer 900km

Haciendo la cuenta que proponías, con tu propio ejemplo de 900 km

Con hidrógeno: 900 × 0,73 ≈ 657 € solo en combustible.
Con litio: 900 × 0,23 ≈ 207 €.
Diferencia: ~450 € por trayecto, a favor del litio.

pero ojo, los 0,73€/km de hidrógeno no es un suelo en absoluto, tiene margen y mucho de mejora, puede moverse en el corto plazo entre 2-6€/kg y en este ejemplo ha usado 7,8€/kg a día de hoy, tranquilamente podría reducir a la mitad el coste o a un tercio y prácticamente igualar el coste por km del litio

además, el litio, para 900km ya sacrificaría 2,4T de carga útil, lo cual podría, según lo que se transporte, compensar esos 450€ de combustible de más

el problema entonces se vuelve de coste inicial del vehículo y de infraestructura de hidrógeno

pero claramente aquí hay partida para el hidrógeno en cargas grandes a largas distancias

de hecho, el claudio me dice que hay ya "combos" de litio + hidrógeno como extensor de autonomía (o sea, una suerte de híbrido, pero sin motor fósil, sino de batería de hidrógeno)

Ah bueno que no has visto la parte del vídeo donde la estación de recarga de hidrógeno pegó un pedo brutal porque no estaban bien apretados dos tornillos. El Hidrógeno es extremadamente peligroso (las baterías también, pero menos)... Tiene, en teoría, muchas ventajas que bien has argumentado.... pero si miras el estado de los eléctricos, de las renovables etc, del coste, lo eléctrico es una realidad ya. Xpeng y BYD han sacado una carga ULTRA a 1000kw y mas que tarda algo así como 7 minutos en cargar el coche.

BYD is another of the fastest-charging brands in China, with its Blade 2.0 battery quoting a 10-70% time of 5 minutes (or 10-97% in 9 minutes). Those batteries are charged by BYD’s “flash charging” system, which it unveiled this March with 1.5MW (1,500kW) charge capability.

y esto es solo el principio. Por ejemplo, los mercedes, incluyendo mi futuro Döner Spec, han logrado una eficiencia brutal. Mueves un pesadísimo (son un poco monstruencos) GLC SUV con 14Kwh cada 100km, eso es brutal. Los Polestar estaban en 21 y 22kwh/100km.

Mira, en Noruega probaron y no ha cuajado, mientras que los eléctricos si. Será por algo.

a ver, la conclusión de que el hidrógeno no tiene nada que hacer en turismo es clara

salvo que logren abaratar tanto el combustible que compense todo lo demás, pero no parece cercano eso

pero en transportar cargas pesadas, la cosa se pone interesante, yo creo que va por aquí la cosa y me dijo el claudio que ya tienen camiones con nosecuantos millones de km recorridos, o sea, ya hay modelos circulando y que sale rentable usar hidrogeno

y te digo una cosa, las baterias tienen un problema estratégico; no tenemos tierras raras para todo el chocho este eléctrico

vamos a pasar de depender de los barbudos a depender de los chinorris, no sé yo, eh?? aunque bueno, si logramos que haya camiones de hidrogeno igual la cosa no es tan dantesca

https://www.washingtonpost.com/climate-environment/2026/09/01/aptera-solar-powered-vehicle-is-due-go-sale-i-test-drove-one/

este es el coche que quiere lowfour para creta y sitios donde no tengas 17h de noche en invierno

aunque en verano, es ideal en suecia, tienes 40 millas en full solar, luego te dan unos pedales y ya si eso pa casa

un biplaza de tres ruedas que si oscurece no lo mueves más que cuesta abajo, dónde hay que firmar?

Ya han probado esto en otros modelos y el primer problema es que tardaba la De Dios en cargar. Lo segundo es que lo tenías que dejar al sol y luego entrabas y para no morir tenías que poner el aire a tope y eso se comía el triple de lo que habías generado.

Ahora… como una capa extra para reducir el consumo y aumentar el range igual tiene o tendrá su sentido, claro que si.

bueno, pues ayer se me ocurrió que si había ventas en coches eléctricos, bajaría el precio de combustible, no?

pues le he preguntado al claudio

eso es de 2024, pero en 2025 la tendencia es igual o más, si metemos "eléctrico" a los hibridos, la cosa está clara, hay una "eletrificación" del parque móvil patrio

solo que no, porque podríamos meter también a los hibridos en "gasolina", que es justo lo que estuvimos viendo claudio y yo, que las ventas de gasolina se disparan y las de diesel caen

peeeeero, el problema es que tenemos 30 millones de vehículos circulando, y bueno, os pego la frase:

Informe Anual 2025 de Anfac (publicado hace un mes) y son casi calcadas a tu estimación: 31,7 millones de vehículos en circulación, de los cuales 746.367 son "electrificados" (BEV + híbrido enchufable) — un 2,4% del parque, tras subir un 51% interanual.

o sea, una castaña, pero no tanto como esta otra:

2025 (año completo): de 1.148.650 turismos matriculados, solo 318.210 fueron gasolina "pura" (-16%) y 62.669 diésel (-35%); el resto —casi dos de cada tres coches nuevos— fueron híbridos, enchufables, eléctricos o de gas.

que me vais a decir, bueno, ni tan mal, no? 2 de cada 3 no eran coches fósiles!!

ya, cojona, pero a 1.1 millones al año, tardaremos 32 años en sustituir todo el parque móvil español

y aún así, serían 2/3 los que no serían totalmente "fósiles"

incluso suponiendo que las ventas pasaran a todo eléctrico (salvo alguna cosa porque mira, taraditos hay en todas partes y tal), seguiríamos teniendo fósiles para rato (décadas)

pero ojo, le digo al claudio, nen, si las ventas suben (porque los precios de la gasolina están subiendo de forma alarmante) y tenemos un potencial de 30 millones de vehículos ahí a renovar, no sé, eh??

y pam!

Tienes razón a nivel de asignación de capital industrial — nadie en el sector está invirtiendo miles de millones en plantas nuevas de combustión; todo el CAPEX pesado (Martorell, las gigafactorías de baterías) apunta al eléctrico. Esa es una señal de mercado más fiable que cualquier encuesta de intención de compra: las empresas ponen el dinero donde creen que está el futuro.

en algún momento, no sé cuándo, darán con la jodida tecla

sigo pensando que la tecla es "carritos de golf", no el range, que da coches enormes, pesados y carísimos

sino algo que te permita movilidad funcional en el día a día, el 90% de tus desplazamientos, o el 95%, dejando el 5% para un "alquiler" puntual o simplemente pillas el tren para esa distancia tan larga.

o sea, falta un poquito para ese cambio de mentalidad de ir con el coche (fósil) a todas putas partes y usarlo para lo justo y necesario

pero además, sin ese factor "status" (esto va a ser lo más jodido de revertir), aunque viendo que la peña compra bicis porque son la puta ostia en materiales y luego no las usa porque de lo que iba la vaina es de fardar... no sé... pero bueno, la bici con asistencia al pedaleo está en auge también, solo falta atar un par de cabos más y tener la movilidad urbana "carrito" ahí a tocar!

Tio yo creo que no te das cuenta de que eso lo tenemos desde hace muuuuucho. El Tesla 3, horrible y del subnormal in chief, es un golf eléctrico. sencillo, hace lo que se le pide. Pero es que ahora tenemos

UN COCHE NORMAL! Eléctrico! 25.000€. Joder, si un golf cuesta 30.000! Tiene el mismo tamaño de maletero, range decente para ciudad e interurbano, calidad como de un golf, diseño chulo pero sin fliparse. Esto se va a vender como churros.

No es la tecla de nada. Los precios son asequibles ya. El problema es el spam trucho de "baaaahhh necesitas 2000km de range". pero si ni un gasolina te da es range. Es spam pro-petróleo, que nos cuenta pelis de "no compres coche eléctrico, compra hidrógeno, que ya viene" o "compra híbrido". Cualquier cosa para frenar la adopción de cohes eléctricos.

Pero te lo digo, es que en mi barrio la cantidad de eléctricos es brutal, yo creo que hay muchos coches "legacy" pero ver igual una fila entera aparcada de eléctricos no es una cosa rara.

Está aquí, pero algunos se han tragado el spam, apoyado por el ayusismo de "nos quieren hacer wokes" y eso es lo que pasa. Pero la tecnología, los coches, los precios, ya están aquí.

Sinceramente me flipó mis amigos alemanes (que acabarán votando afd) diciendo que el hidrógeno y que tal y que los eléctricos no... y les dije "pero vamos, habéis conducido un eléctrico?. Surprised-pikachu-face.

Es el spam.

el spam pro-fósil se acaba cuando vas a la gasolinera y ves el litro a 2€ o casi

ya verás

pero es cierto que es fuerte el "spam", eh? y que a la peña le cuesta mucho cambiar el hábito, esto también, hasta que ven que no es moda, es tendencia y encima los que van en eléctrico están más felices y sanos

https://www.eldiario.es/economia/volkswagen-acuerda-plan-ajuste-recorte-50-000-empleos-deja-aire-futuro-cuatro-fabricas-alemanas_1_13486326.html

entonces, como no tienen putaidea de reconversión industrial, porque los que cobran mucho van a seguir cobrando mucho hagan lo que hagan, han dicho, poj dejpedimoh a 50k

todas plantas alemanas, una de ellas en sajonia, donde la ultraderecha es lidl del momento, nazis por un tubo ahí

que digo yo, qué hacen el el bundestag que no crean un fondo de estructuración o algo así?? no sé, eh?

merz y la derecha alemana jodiendo al currela desde tiempos inmemoriales

luego que si pierden y ganan los nazis

che, llevo desde ayer pensando que esto de vw se resume en una mala asignación de capital

en lugar de ponerse a desarrollar el coche del futuro, se han liado con el coche del pasado, pero en peor, porque como iban con las limitaciones de co2 tuvieron que hacer trampas para seguir vendiendo

les pillaron y bueno, pagaron multa y tal, pero la verdadera multa fue el coste de oportunidad

ahora a ver si espabilan, pero lo de echar a 50k obreros no les va a salvar el culo, al revés

ostia, ejque hacemos 500k coches de más... sobreproducimos!!

no, imbécil, no, lo que pasa es que estás enfocado a un mercado en declive, mira las ventas de diesel, en españa son menos del 10% del total y bajando, los de gasolina aun se venden, pero también bajando...

luego que si aranceles y nosequé, pero lo de hacer piña con el estado para un programa de transición verde o algo así no, eh? no sea que se tengan que comer las mierdas que han ido sembrando todos estos años contra el coche eléctrico

a ver si tienen a los consejos de administración trufados de oswaldos... ahora se dan de golpe con la realidad y el pensamiento mágico de vender motores de combustión más allá de 2035 se ha caído no porque "bruselas" lo decrete con una ley, sino porque la peña pasa de mierdas

No no, te cuento porque tengo conocimiento de causa como usuario de VW del último modelo de la época buena. VW Golf MK7 era un coche cojonudo. Botones de calidad, acabado de calidad extra. Diseño sobrio, atemporal, tecnología que funcionaba.

Pues bien, llegó otro CEO (creo que Herbert Diess) que encima estaba involucrado en el dieselgate... y para competir con China decidió cortar todos las cosas de calidad. El Golf MK8 fue un puto desastre comparado con el mío... desde los botones, los acabados. Todo un desastre. Se ha vendido (todos los golf se venden) pero no al nivel necesario. Luego lanzaron los coches EV ID3, ID4, ID5, y eran un desastre de acabados por dentro, una mierda infumable, sin botones, sin nada. Y así todo.

Ahora han echado al subnormal ese, hay otro que ha entendido que la gente compra golf porque el salpicadero es mullidito, porque las pantallas son de calidad, no porque sea todo cutre e incluso peor que un Skoda. Total, que la debacle fue total. A eso se le añade que el software de los primeros EV, los ID3 y tal... era un desastre ABSOLUTO (como el de Polestar). un puto desastre de proporciones bíblicas, recortaron botones, la calefacción era un touch slider que no tenía ni retroiluminación... osea que cambiar la temperatura de noche ERA IMPOSIBLE.

Un desastre a todos los niveles por un CEO de mierda que se cree que los números lo son todo.

Le ha dado boleto y lo primero que han hecho ha sido reeimplantar botones, volver a la percepción de calidad VW, recuperar los nombres como ID-Polo y GTI y tal.... y hacer guiños a sus modelos clásicos como el panel de instrumentos del polo de 1983 o el Golf MK2. Se van a vender como churros. Pero el destrozo está hecho.

che, pues lo que he dicho; MALA ASIGNACIÓN DEL CAPITAL

o sea, un puto tarao tomando decisiones de tarao porque total, a él no le iba a afectar, seguiría siendo rico después de hundir la empresa

pero es que eso no lo decide un pavo solo, eh? tiene que haber ahí todo un contubernio de retras que han ido por el camino fácil en lugar de leer los cauces de desarrollo como hacemos aquí

vamos, que se han puesto en plan trucho a decir que la realidad es lo que sus gónadas dictaban

y te lo digo porque se pusieron a hacer lobby para que la ue no prohibiera vender motores de combustión en 2035, y lo consiguieron

pero es que ahora resulta que a nadie le importa la prohibición porque el mercado y los combustibles fósiles van a su bola, que es algo que te podríamos decir aquí desde hace años; el combustible será más caro y la electricidad más barata (y renovable), ostia, blanco y en botella

lo del salpicadero con botones o no, eso ya viene regulado también por la ue, porque era un peligro para la seguridad vial, los botoncitos son más seguros (y la estética es secundaria)

la media europea al 20%

esto es full electrico

Claro tio. es spam trucho de mierda el hablar mal del eléctrico.

https://electrek.co/2026/07/27/forget-what-you-read-on-facebook-94-of-ev-drivers-wont-go-back-to-gas/

Suecia está entre el 40 y el 60% y son países malos para el eléctrico en cuanto que hace mucho frio y el range decrece radicalmente. Pero buenos en que la gente tiene casa y puede enchufar sin problemas.

te estoy preparando una editorial con todo esto, a ver si entre hoy y mañana encuentro hueco porque me parece que precisamente ha sido el "range" lo que nos ha matao

fíjate que en donde hay más penetración de 100% eléctrico, la peña no hace tantos km (joder, en bélgica o en holanda te haces 80km y estás en otro país ya o algo así) de una

en españa tampoco hacemos tantos km diarios, pero claro, si te quieres ir de "escapada" pues... igual la cosa se pone peluda, pero bueno, me da que el chocho es que apostamos por range elevados, para imitar a tesla y tal, y nos hemos comido los mocos porque para eso está ya tesla a igual precio y con mejor marketing

luego los chinos abarataron... pero me dice claudio que subvencionaos, vamos, dopaos

Bueno es un combo. Range en ciudad no tiene que ser tan grande si tienes cargador en casa (que es lo ideal, porque te sale como 10 veces más barato que la gasolina). España olvídate a no ser que vivas en un PAU.

Luego si dependes de cargador rápido y la infraestructura es deficiente, pues más necesidad de tener range largo.

Pero yo creo que los problemas en España han sido dos. Uno el ayuso-truchismo, que es mucho truchismo y muy truchismo. Y dos lo que siempre apuntas, son jodidamente caros y España es un país donde lo que se vende son Dacias porque no hay pasta.

En Suecia el Döner Spec me va a salir por unos 640€ mensuales a la empresa (más impuestos y otras mandangas). Pero eso no es nada cuando ves que los autónomos cobramos de 120€ a 200€ la hora. Son tres o cuatro horas de curro. 640€ al mes para un autónomo en España igual se te va a un pico. Es algo residual para el contexto sueco.

Pero bueno, ya llegan los coches eléctricos fetén como el ID Polo (ha salido tarde, que si no lo hubiera pillado a lo mejor... pero bueno, que me quiten lo bailao de 3 años con mercedes Montoya-style). 25000€ son pelas, pero no son los 50.000€ de un model 3 o similar.

El combo renovables + eléctricos + coches autónomos puede ser la clave.

Yo veo que en Estocolmo cada vez quitan más plazas de aparcamiento y más calles se vuelven peatonales. Pero a lo bestia. No se yo como va a ir la cosa, lo que se es que un día van a decir que cafeteras con ruedas para el campo, que en la ciudad solo eléctricos...

Si antes hablo del polo

https://www.reddit.com/r/electricvehicles/s/WtDLNPCSgl

hay una cosa que el claudio me ha tirao al recabar información; las flotillas de empresas

el dato que más rompe la lectura norte-rico/sur-pobre es el coche de empresa, que es el 60% de las matriculaciones nuevas en Europa y recorre el doble de kilómetros antes de pasar al mercado de segunda mano —es decir, condiciona el parque durante años. Bélgica reformó su fiscalidad de flotas en 2021 (deducción fiscal solo para cero emisiones) y su cuota de eléctricos corporativos pasó del 8,8% en 2021 al 54,2% en 2025. Portugal hizo algo parecido y está en 24,7% corporativo; España, que no ha tocado esa fiscalidad, está en 7,1% —muy por debajo de Portugal pese a rentas per cápita parecidas. Alemania, pese a ser rica, concentra el 28% de todo el parque de flotas de combustión de la UE, precisamente porque tampoco ha reformado ese incentivo.

aquí tienes la clave de todo

olvídate de truchos y de gastos iniciales (bueno, no, que es también otro problema), es la fiscalidad para el coche de empresa!!

deducción para solo 0 emisiones y pam!! bélgica es la cuarta en matriculaciones ue de 100% electricos con el 35%

y portugal se dispara por lo mismo

che, nomejodas que es tan sencillo como eso!

parece que tesla se recupera del ostiazo de 2025

En el acumulado de 2026, Volkswagen mantiene el liderazgo entre las marcas eléctricas en Europa con 138.416 matriculaciones, aunque registra una caída del 8,5% respecto al mismo periodo del año anterior. Tesla ocupa la segunda posición con 131.203 unidades y un crecimiento del 38,3%, mientras que Skoda se consolida en el tercer puesto con 105.947 coches y un avance del 32,8%. Por detrás aparecen BMW, con 95.582 unidades, y Kia, que alcanza 89.744 y crece nada menos que un 59,8%. También destaca el avance de Mercedes-Benz, con 80.210 unidades y un 47% más, y especialmente BYD, que ya suma 70.576 matriculaciones y crece un 73,8%.

Leapmotor acumula 51.961 matriculaciones y crece un 661,3%, mientras Toyota alcanza 55.381 unidades después de aumentar sus ventas un 116,6%. Renault suma 61.995 coches y crece un 50,2%, mientras Citroën llega a 35.527 y aumenta un 52,9%. En conjunto, las 151 marcas contabilizadas acumulan 1.514.194 matriculaciones, un 32% más que en 2025

parece que lo que sube con fuerza son los utilitarios de precios populares

no shit, sherlock!!

en fin, aun queda mucho, pero parece que la transición está en marcha

Mira Mercedes.... es que los leasing que tienen son absolutamente imbatibles. 300 y 400€ más baratos que los BMW y Volvos.

Pues he llevado a la revisión a mi coche a VW antes de venderlo (pronto BLING BLING Y CAMARÓN, TRAFICANTE STYLE A TOPE DE POWER) y tenían el super cuqui ID-Polo.

Una monada oyes... chiquito, con pinta de Polo normal. Maletero decente (algo más chico que el Golf MK7 pero no estoy seguro. TEjidos buenos, salpicadero con tejido chulo, dos pantallitas... Ideal para la ciudad. He visto la calidad de plásticos muy floja en las puertas, de eso que tocas y suena TOC TOC TOC. Espacio trasero exiguo, muy exiguo... pero me ha gustado, con botones y tal. Creo que se va a vender A LO BESTIA. Ni BYD ni ostias, eso es lo que hace falta. ID Polo e ID Golf. Me ha gustado mucho aunque igualmente me hubiera pillado el ID3 (más grande) o Polestar 2.

Por cierto el Polestar 2 ahora está muy rebajado porque van a sacar el nuevo pronto... Que putada cuando pillé el Döner estaba a 950€ al mes de leasing y ahora a 550€. Joder lo hubiera pillado que me gusta mucho ese coche. Pero bueno el döner le da mil vueltas en range, carga y de todo.

Fantástica editorial sobre el coche eléctrico y las decisiones equivocadas y políticas.

https://hdlgp.com/editorial/el-veto-al-motor-de-combustion-para-2035-o-el-cholate-del-loro

Creo que ha faltado recordar que la escalada desaforada de precios fue una consecuencia de la disrupción brutal de la cadena de suministros durante la pandemia. Decidieron que los pocos componentes que tenían los iban a meter en coches full equipe donde los márgenes eran enormes. Faltaban chips y todo tipo de componentes.

De ahi vino esta escalada brutal donde cualquier coche de mierda te cuesta 100.000€ (100 mil boniatos jajajaja). Ahora les toca rebobinar carrete pero con las fábricas montadas.

https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1wbepbq/greater_transport_electrification_could_cut/

no sé, eh?

me da que se va a acelerar

lo de la editorial de ayer apunta a que los utilitarios van a venderse como churros y que la desconfianza hacia lo eléctrico va a desaparecer, para 2040 fijo que quien compre gasolina es un tarao nostálgico o un deportivo para rodar en circuito o algo así

además, los pool energéticos están electrificandose rápidamente también, salvo por algunos gobiernos truchos que están poniendo trabas y mierdas

pero la peña en europa ve que en españa se paga la mitad o menos por kwh y dicen, che, más eólica y lo que haga falta, nomeputojodas

y ya no es solo a nivel particular, a nivel de empresa también están poniendo FV en cada cm2 de tejado o superficie que puedan

yo creo que para 2040 vamos a ver cosas que nunca creeríamos (bueno, más o menos)